La empresa estadounidense Hyperloop ha quebrado. Fundada hace siete años, atrajo la atención mundial y recaudó 500 millones de dólares, pero nunca entregó una tecnología utilizable ni construyó una sola ruta. Al final, su falta de progreso provocó la pérdida de paciencia de los inversores de Oriente Medio. 
Con el cierre de esta destacada empresa, Estados Unidos, a través de su tecnología de trenes de levitación al vacío, ha superado la era de los trenes de alta velocidad y ha hecho añicos el sueño de lograr trenes de súper alta velocidad con velocidades superiores a los mil kilómetros por hora. El sueño de viajar de San Francisco a Los Ángeles en media hora parece ahora temporalmente inalcanzable.
Si bien Hyperloop One no fue la única empresa en el sector ferroviario de súper alta velocidad, fue la más grande y una de las pocas que invirtió mucho para convertir la tecnología ferroviaria de súper alta velocidad Hyperloop en proyectos de prueba prácticos. Su cierre sugiere que la tecnología Hyperloop puede enfrentar un revés temporal.
Es necesario enfatizar que los lectores comunes a menudo creen erróneamente que Hyperloop One es la compañía de Elon Musk, pero Hyperloop One no fue fundada por Musk y el cierre de esta compañía no tiene relación con él. Precisamente porque Hyperloop, la futura tecnología ferroviaria de súper alta velocidad, fue concebida y refinada por Musk, se hizo ampliamente conocida.
En comparación con los tradicionales ferrocarriles de alta velocidad y trenes maglev, las cápsulas Hyperloop operan dentro de un tubo relativamente sellado al vacío, lo que reduce significativamente la resistencia del aire, logra un bajo consumo de energía, permite un funcionamiento 24 horas al día, 7 días a la semana y, en teoría, alcanza velocidades de más de 1.000 kilómetros por hora. Además, al estar la pista completamente cerrada, no se producen colisiones por factores externos y no se ve afectada por las condiciones meteorológicas.
Si se alcanzara esta velocidad, el viaje de Los Ángeles a San Francisco y de Nueva York a Washington sólo duraría 30 minutos, lo que supone cuatro veces la velocidad de los ferrocarriles regulares de alta velocidad y casi el doble de la velocidad de los aviones de pasajeros. Esta emocionante visión ha captado la atención de todos. Si la tecnología Hyperloop se convierte en realidad, Estados Unidos se saltaría efectivamente la era de los trenes de alta velocidad tradicionales y entraría en una nueva era de transporte de súper alta velocidad. 
¿Están realmente dispuestos los estadounidenses a utilizar trenes de alta velocidad? Ciertamente, la demanda de viajes convenientes es algo que todas las personas desean. Una encuesta de 2015 mostró que más de dos tercios de los estadounidenses dijeron que estarían dispuestos a tomar trenes de alta velocidad si ahorraran tiempo y los precios fueran razonables.
Aunque Estados Unidos es vasto y está escasamente poblado, la población se concentra en varias áreas metropolitanas importantes en las costas este y oeste, lo que hace viable el ferrocarril de alta velocidad. Si bien el Acela Express de Amtrak no es un verdadero sistema ferroviario de alta velocidad, transporta más de 2 millones de pasajeros al año y, en 2016, incluso superó los 3,4 millones de pasajeros durante las horas pico.
Parece que a Estados Unidos todavía le faltan varios años para completar su primera línea ferroviaria de alta velocidad. ¿En cuanto al tren de súper alta velocidad Hyperloop? Puede que siga siendo un hermoso sueño por ahora.